Protótipo da Eve, ligada à Embraer, avança em testes discretos enquanto atrai interesse global e chama atenção até do presidente Lula
Ronald Stresser Jr, especial para o Sulpost
O céu ainda está baixo — por enquanto, porque há algo acontecendo ali, entre testes discretos e o olhar atento de engenheiros: o Brasil começa a testar, com cuidado, seu primeiro salto real rumo à mobilidade aérea urbana.
Recentemente, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva parou para assistir de perto uma demonstração do protótipo da Eve Air Mobility, empresa ligada à Embraer. Não houve espetáculo. Nada de grandes altitudes ou manobras impressionantes. Foi técnico, contido — quase silencioso. E talvez exatamente por isso, significativo.
O voo ainda é curto — mas o projeto é longo
Desde dezembro de 2025, o protótipo já realizou 35 voos controlados. Alcançou cerca de 43 metros de altura e acumula pouco mais de uma hora e meia no ar.
À primeira vista, parece pouco. Mas, no vocabulário da aviação, isso traduz outra coisa: consistência. Cada decolagem não é apenas um teste — é coleta de dados. Cada pouso, uma validação. Não se trata de impressionar, mas de comprovar.
O que está sendo testado ali não é só um veículo, mas um sistema inteiro:
- estabilidade em voo vertical
- resposta dos motores elétricos
- comportamento dos controles digitais
- redundância e segurança
É um processo lento por definição. E precisa ser. Afinal ninguém quer voando sobre as sua cabeça um veículo que pode despencar, literalmente em qualquer lugar da cidade, ou causar um acidente aéreo em área urbana.
O interesse já existe — mesmo antes da certificação
Enquanto o protótipo ainda voa baixo, o mercado já olha para cima. A Embraer é uma empresa visionária, e a Eve não desenvolve esse projeto no escuro. A empresa já acumula uma carteira relevante de intenções de compra, envolvendo companhias aéreas, operadoras de mobilidade urbana e empresas de leasing ao redor do mundo.
Esses acordos ainda não são contratos finais, mas funcionam como termômetro: há demanda sendo construída antes mesmo da aeronave estar pronta. Os carros voadores são a resposta natural aos congestionamentos das vias urbanas, principalmente em horas de pico.
Entre os interessados estão:
- empresas de táxi aéreo
- operadores logísticos
- grupos focados em mobilidade urbana sustentável
- parceiros internacionais em cidades que já planejam vertiportos
É o desenho de uma nova indústria surgindo antes mesmo do produto final existir plenamente. A inteligência artificial e a rápida atualização das novas tecnologias está acelerando o processo.
Mais que um “carro voador”
O termo é sedutor, mas simplifica demais. O que a Eve desenvolve é um eVTOL — uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical. Não é um carro que sai da garagem e levanta voo, mas uma nova categoria de transporte urbano, eficiente, não poluente e silencioso.
Na prática, o modelo se aproxima mais de um transporte aéreo sob demanda, pensado para trajetos curtos, com menor ruído e sem emissão direta de carbono. Não é sobre substituir carros — é sobre aliviar o tráfego no chão.
Serão necessárias vagas especiais para pouso e decolagem dos veículos, e muito provavelmente a arquitetura contemporânea já está prevendo este salto do quesito mobilidade urbana. É raro um prédio de escritórios que não preveja heliporto, que no caso do eVTOL pode ser bem mais simples.
Ontem, entre tantas agendas, eu ainda tive a oportunidade de ver o futuro decolar diante dos meus olhos. ✈️ 🇧🇷🚁Acompanhei o voo demonstrativo do EVTOL, o “carro voador” desenvolvido pela Embraer, um marco da engenharia brasileira que mostra até onde a nossa capacidade de… pic.twitter.com/6G3M9c3HSC— Lula (@LulaOficial) March 26, 2026
O peso da Embraer por trás do projeto
Se há algo que diferencia a Eve de muitas concorrentes globais, é o lastro. A Embraer não apenas projeta aeronaves — ela certifica, entrega e mantém operações em escala global. Em um setor onde várias startups prometeram demais e entregaram pouco, isso faz diferença.
Enquanto outras empresas correram para mostrar voos mais ousados, a estratégia brasileira parece seguir outro ritmo: avançar com cautela, acumulando validações técnicas e regulatórias. Trata-se de menos espetáculo e mais consistência. O veículo precisa ser competitivo em todo o mercado global que demande por mobilidade urbana aérea.
E o que vem depois do protótipo
Os próximos passos não são exatamente visíveis ao público, mas são decisivos:
- aumentar altitude e velocidade dos testes
- validar sistemas em cenários de falha
- expandir o tempo de voo
- avançar na certificação regulatória
E aqui está o verdadeiro desafio: não é apenas fazer voar — é autorizar o vôo com segurança em cenários e cidades reais.
Não é futuro distante — nem presente imediato
A cena recente com o presidente observando o protótipo resume bem o momento: não é futuro distante, mas também não é presente imediato. É uma transição.
O Brasil ainda não tem um carro voador. Mas já tem algo talvez mais importante: um projeto real, em teste, com interessados, engenharia sólida e um caminho — ainda longo — desenhado no ar. E, por enquanto, isso já é bastante coisa.
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